Los fabricantes de autos están bajo la presión regulatoria para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero e incrementar la economía de combustible. Dado que no hay cambios inesperados en la legislación de los Estados Unidos en un horizonte cercano, el estándar de Corporate Average Fuel Economy (CAFE) para nuevos vehículos saltará de un estimado de 36.6 millas por galón en 2017, a un considerablemente alto 54.5 millas por galón en 2025. Como resultado de esto, los fabricantes de equipo original (OEMs) están diseñando motores y transmisiones cada vez más pequeños, livianos, más poderosos y eficientes en el consumo de combustible, para cumplir los mandatos y requerimientos obligatorios hechos por la CAFE. 

Para seguir con esto, ellos han especificado nuevos lubricantes que sean más durables, de menor viscosidad, para contribuir en una mejora en desempeño –muchas de estas demandas incrementan el uso de aceites básicos sintéticos. A su vez, los fabricantes de lubricantes han formulado una nueva generación de fluidos que permitan ganar eficiencia de combustible, protección e intervalos de drenaje extendidos. 

La tecnología de Transmisiones de Variable Continua (CVT) emergió para ayudar a incrementar la economía de combustible relativo a las convencionales transmisiones automáticas de 3 o 4 velocidades. Las CVTs han hecho su aparición en América del Norte desde 1987 con la introducción del Subaru Justy de 3 cilindros y 1.2 litros. La tecnología de las CVT tardó mucho en adaptarse debido a su limitada capacidad de manejar el torque. Los problemas mecánicos surgen de la alta fricción “hierro con hierro” asociada a la faja o cadena montada entre dos poleas, que distingue a las CVT de las transmisiones automáticas con un conjunto de engranajes planetarios. De igual manera, la tecnología ha evolucionado desde el comienzo de los 2000s, y desde entonces las transmisiones CVT han aparecido con mayor frecuencia en modelos vendidos en los Estados Unidos, aunque más presente en vehículos importados de Japón o Corea, también en vehículos domésticos y pequeñas SUV. 

La tecnología CVT es complicada Requiere de un lubricante diferente al lubricante para transmisión automática (ATF) que existe en el mercado. Durante los últimos 15 años, Chevron ha trabajado con muchos fabricantes de equipo original (OEMs) globales de automotores para desarrollar sus fluidos de CVT para primer llenado en las plantas. Así como la tecnología se ha vuelto cada vez más prevalente, y con el incremento de los números de vehículos con CVT saliendo de garantía, la demanda de fluidos especializados para CVT en el mercado de posventa ha crecido. Ahora, en Norteamérica el volumen del servicio de llenado para CVT representa alrededor del 4%(a) del total del volumen del mercado de posventa, y se espera que crezca hasta más del 10% para el 2025. 

Instaladores profesionales dan servicio a muchos diferentes tipos de transmisiones automáticas hoy en día, incluyendo un amplio rango, y muchas veces, confusa variedad de especificaciones ATF de cada automóvil, que son específicos por cada uno de los fabricantes (más de 100 y siguen creciendo). Adicionalmente, hay 20 especificaciones de fluidos dedicados específicamente al servicio de llenado y aplicación para CVT. Esta complejidad es la que hay llevado la demanda de instaladores profesionales de fluidos para ATF multi-vehículos y fluidos similares CVT al mercado de la posventa. 

CHEVRON se enorgullece de anunciar un nuevo producto de Chevron Havoline de servicio de llenado de CVT. Hemos pasado muchos años en el desarrollo del mismo, con pruebas de campo y pruebas de desempeño para avanzar a un nuevo fluido de CVT que pueda cumplir con el más amplio rango de aplicaciones claves para las CVT. Basados en el desmontaje de transmisiones, el producto de Chevron Havoline ha mostrado un rendimiento excelente, en algunos casos, mejor que el de los fluidos del fabricante.  

El nuevo Chevron Havolline Full Synthetic CVT Fluid es una importante y versátil adición a su línea de productos Chevron Havoline.   

(a) IHS Markit (Information Handling Services)