FD-1 versus TO-4 para transmisiones finales de servicio pesado: ¿Cuál es la diferencia?

En 2001, Caterpillar introdujo la especificación FD-1 para los lubricantes de transmisiones finales, y posteriormente lanzó su propio Cat® FDAO, para transmisiones finales y aceite para eje. El objetivo era mejorar la vida útil de los engranajes y los rodamientos en las transmisiones finales y los ejes en equipos todoterreno de servicio pesado utilizados en aplicaciones de construcción y minería. Caterpillar determinó que los aceites formulados según el estándar TO-4, comúnmente utilizados para lubricar equipos con embragues, sistemas hidráulicos y sistema de frenos húmedos, no proporcionaban un nivel adecuado de protección para los componentes que transportan cargas pesadas en la parte trasera del equipo.

Adelantándose hasta el día de hoy, muchos operadores de equipos aún son reacios a adoptar el estándar FD-1 y aún dependen de los líquidos TO-4 para todos los componentes, incluidos los mandos finales y los ejes, independientemente del tipo de equipo. No quieren agregar otro fluido a sus inventarios, o les preocupa la contaminación cruzada. Y para ser honesto, los aceites FD-1, particularmente los sintéticos multigrado, generalmente son más caros que los aceites TO-4, por lo que también hay un problema de costos. Sin embargo, cuando los operadores observan una baja longevidad de sus componentes de back-end, se quejan rápidamente con el fabricante, cuando de hecho el problema es fácil de identificar: están usando los fluidos incorrectos. 

Un lubricante FD-1 o FDAO (los términos se usan indistintamente) generalmente tiene un peso de 60 o más y puede ser un fluido mineral o sintético multigrado. En particular, a diferencia de un fluido TO-4, el FD-1 está diseñado para abordar la presión extrema (EP) o la capacidad de carga pesada necesaria para los cojinetes y engranajes de transmisión final. Los aditivos que aumentan el coeficiente de fricción en un aceite TO-4 tienden a comprometer esas características, razón por la cual se desarrolló la especificación FD-1 más estricta. Los fluidos FD-1 ayudarán a extender la vida útil de los componentes de la transmisión final por un margen sustancial en comparación con un fluido de fricción-modificada TO-4.

Unos pocos dólares adicionales gastados en la lubricación adecuada pagarán muchas veces más extendiendo la vida útil del equipo. La realidad es que cuando el OEM especifica un FD-1 SAE 60 para la transmisión final, un TO-4 SAE 60 no cumplirá con los requisitos del equipo, aunque sea un grado de viscosidad comparable. 

Eso no quiere decir que un fluido TO-4 nunca sea adecuado para la transmisión final y los componentes del eje. Como regla general, es probable que pueda sobrevivir con un fluido TO-4 en equipos más pequeños y livianos que requieren un fluido TO-4 en aceite SAE 10, 30 o 50, especialmente cuando opera en un ambiente de moderadas temperaturas. Pero para equipos más pesados ​​como camiones todoterreno, capas de tuberías, patines de tractor o excavadoras, en los que los engranajes y cojinetes de transmisión finales están sujetos a cargas pesadas y presión extrema, sin embragues o frenos húmedos, estará mucho mejor con un aceite que cumple con la especificación FD-1 a largo plazo. 

En Chevron, nuestro producto FD-1 es Delo® TorqForce® FD SAE 60 y estamos trabajando en una versión sintética multigrado de nivel superior. Como siempre, nuestros productos se someten a un riguroso proceso de prueba y validación de tecnología, tomando todas las medidas necesarias para entregar un producto comercializado viable.  

Esto les dará a nuestros clientes más opciones cuando busquen una solución que ayudará a extender la vida útil de los equipos pesados ​​en condiciones exigentes.