Un antiguo cliente nuestro en Canadá perdió recientemente su posición ante un competidor. Enfrentados a presupuestos ajustados, comenzaron a tomar decisiones únicamente basadas en el precio, incluyendo el uso de aceites más baratos y siguiendo protocolos genéricos de mantenimiento en toda su flota. En lugar de ahorrarles dinero, este enfoque tuvo exactamente el efecto contrario: tiempo, no planificado, de inactividad del equipo y mayores costos de mantenimiento. Finalmente, se convirtió en operaciones poco confiables y en pérdida de clientes. En última instancia, se transformó en un negocio no rentable, no teniendo otra opción más, que venderse. Los nuevos propietarios seleccionaron los activos de la flota, así como a los empleados y liquidaron los recursos restantes. 

Su historia es un ejemplo práctico para los operadores de flotas en ambos lados de la frontera. Vemos a muchos gerentes de flotas comprando lubricantes de marcas reconocidas que no son necesariamente adecuados a sus necesidades específicas, condiciones de operación u objetivos de mantenimiento,  los cuales varían de flota a flota.  Este enfoque hace que los administradores de flotas no optimicen los intervalos de drenaje, la eficiencia del combustible y el tiempo de inactividad, perdiendo dinero como consecuencia. 

Echemos un vistazo a otra compañía que realizó una evaluación de sus prácticas de lubricación. La flota de la compañía estaba compuesta por 1,000 camiones, Clase 8 y estaban completando intervalos de drenaje a 35,000 millas. Se promediaron de dos a tres cambios de aceite y nuevos kits de filtro por vehículo cada año, donde cada camión consumió 11 galones de aceite de motor a más o menos $ 7.50 por galón, en promedio. Un día de inactividad para mantenimiento les costó $ 2,000 en ingresos por camión. 

 ¿Qué significa todo esto en dólares? Al usar un lubricante de menor calidad y no optimizar los intervalos de drenaje, realizaban un cambio de aceite innecesario cada año que les costaba alrededor de $ 90,000 en aceite y filtros. También estaban perdiendo un día de ganancias por camión cada año, debido al tiempo de inactividad para mantenimiento, o $ 2 millones por año para la flota. Además de usar un aceite que no proveía la eficiencia en el combustible, estaban perdiendo $ 643 al año por cada camión, o $ 643,000 solo en combustible. Alrededor del 1.7% del costo total anual de combustible. 

Desde una perspectiva, ligeramente positiva, esta evaluación descubrió posibles reducciones de gastos de alrededor de $ 2.7 millones por año al optimizar los intervalos de drenaje, la eficiencia del combustible y el tiempo de inactividad. 

Sin lugar a dudas, es un desafío mantenerse al día con las últimas tendencias, como la transición a usar aceites de menor viscosidad, normas EPA de gases de efecto invernadero (GHG), nuevas especificaciones OEM y optimización del drenaje. No obstante, muchos gerentes han ahorrado millones de dólares al evaluar y definir las aplicaciones específicas de su flota y al usar el lubricante óptimo para ayudar a extender los intervalos de mantenimiento. Esto, a su vez, mejora los objetivos del negocio tales como el tiempo de  servicio, el promedio de millas por camión, el tonelaje por milla y una mayor vida útil del equipo. 

Con el asesoramiento de expertos de nuevas tecnologías, combinado con protocolos de prueba, se podrán identificar los productos correctos para ofrecer intervalos de drenaje optimizados, eficiencia de combustible y tiempo de inactividad. Y usted disfrutará de la tranquilidad de saber de que está administrando su flota de manera coherente con las recomendaciones de los OEM, mientras maximiza el rendimiento de la misma.