Abordando el fenómeno LSPI en flotas mixtas

Muchos operadores de flota están interesados en minimizar el número de aceites de motor que necesitan tener para sus flotas, idealmente buscando una solución que funcione en una mezcla de todos los tipos de vehículo, sean estos pesados, livianos o de mediana carga. 

Últimamente, sin embargo, los operadores han tenido que repensar su enfoque a la luz del fenómeno llamado “Preignición de Baja Velocidad” o LSPI (por sus siglas en inglés), el cual puede afectar a los vehículos más livianos y de motores de gasolina que tienen en sus flotillas.

Un poco de información es útil para entender este fenómeno. Durante la última década, los fabricantes de automóviles han estado bajo presión para cumplir con estándares más rigurosos en relación con la economía de combustible y emisiones de gases de efecto invernadero. Mientras estos esfuerzos se han enfocado principalmente en los vehículos de pasajeros, también se han extendido a los camiones de carga liviana que a menudo se utilizan en la operación de la flota. 

Los fabricantes de equipo original (OEMs) respondieron a este reto presentando una nueva generación de motores de gasolina de inyección directa (GDI) más pequeños y motores turboalimentados, los cuales han sido diseñados para ofrecer una mayor economía de combustible y control de emisiones que los motores de gasolina convencionales, sin comprometer la potencia y el rendimiento. Sin embargo, una de las consecuencias de generar más potencia en motores más pequeños es el incremento en los casos de LSPI, que se refiere a la ignición prematura del combustible en el motor antes de la chispa de inicio, que ocurre a baja velocidad bajo cargas pesadas. Como mínimo, el LSPI puede causar severos golpes en el motor y, en el peor de los casos, daños catastróficos a los componentes críticos del motor.

En respuesta, el Instituto Americano del Petróleo introdujo una nueva especificación, API SN Plus, y solicitó a productores de lubricantes como Chevron proponer soluciones para este problema. Esto ha sido descrito como un “estándar complementario” a la existente especificación API SN, dirigida especialmente a la mitigación del LSPI. El 1 de mayo de 2018 fue la primera fecha de licencia para la nueva especificación. 

En el rubro automotriz de nuestro negocio, nuestros lubricantes Havoline® ProDS® Full Synthetic Motor Oils (0W-20, 5W-20, 5W-30 y 10W-30) ya abordan el fenómeno LSPI, excediendo los requerimientos de la especificación API SN Plus. Y Chevron está actualizando su línea entera de aceites Havoline para vehículos de pasajeros (PCMO, por sus siglas en inglés) para ofrecer protección adicional al motor contra el LSPI. Si lo que busca es una solución únicamente para los camiones livianos a gasolina de su flota, Havoline es la ruta que debe tomar.

Por otra parte, si lo que busca es un solo aceite para una flota mixta de vehículos de servicio liviano a pesado, incluyendo motores a diésel, también tenemos una solución viable para usted. Nuestros productos Delo® 400 XLE SAE 10W-30, Delo® 400 XSP SAE 5W-40 y Delo® 400 XSP SAE 5W-30 son ahora recomendados para el uso en aplicaciones API SN plus. Delo es una marca bien establecida para aplicaciones de vehículos livianos y flotas mixtas. De hecho, la línea de productos Delo 400 es la única en la industria que cumple con las especificaciones API SN existente, en toda la línea. A partir de esta fortaleza, buscamos una estrategia de producto que ofrezca el desempeño API SN Plus para los productos semisintéticos y sintéticos con grados de viscosidad de mayor interés para el mercado de servicio liviano.

Este es otro caso en donde la elección de un aceite puede hacer una clara diferencia en la protección de los motores contra las consecuencias severas, particularmente en motores GDI. Estamos trabajando activamente para ayudar a nuestros clientes de flotas a tomar ventaja de las actuales tecnologías de motores con eficiencia de combustible, mientras reducen el riesgo de daños al motor por el fenómeno LSPI.