Una nueva capa de protección para radiadores de aluminio y sistemas de enfriamiento

Hace unos años, un equipo de carretera OEMs introdujo radiadores de aluminio y sistemas refrigerantes de motor fabricados con un proceso controlado de soldadura atmosférica (CAB). Estos son más ligeros y menos caros que los radiadores de cobre, pero como es de esperar, cualquier modificación a los estándares del equipo, tiende a presentar nuevos retos. 

Para los radiadores metálicos que fueron soldados juntos, el proceso CAB se refiere a la unión de las partes de aluminio utilizando un flujo o un agente de limpieza químico para preparar el aluminio para soldar. La parte exterior del radiador que se expone a la atmósfera se oxida o se pasiviza, trayendo consigo un recubrimiento de protección de aluminio. Sin embargo, dentro del radiador el aluminio tratado con el flujo se conserva sin pasivación o carente de capa protectora.   

Cuando el refrigerante se introduce, particularmente si contiene nitritos, tiene una tendencia a reaccionar con el aluminio inoxidable o no pasivado. Esta reacción puede provocar la formación de precipitantes que obstruyen los orificios pequeños en el sistema de refrigeración.  Esto puede afectar el nivel del pH del refrigerante, causando una descomposición. En un refrigerante libre de nitrito que depende de química aditiva, la presencia de flujo puede cambiar la concentración de los aditivos en el refrigerante, el cual tiene un efecto decreciente en la vida útil del mismo.

Algunos fabricantes, incluyendo Caterpillar y Navistar, han abordado la situación, ofreciendo un aluminio acondicionador que pasiviza efectivamente el metal dentro del radiador. Esto permite el uso de un refrigerante que contiene nitritos que Caterpillar recomienda para proteger las camisas de cilindros de la cavitación, mientras mitiga los problemas causados por el aluminio y flujo no pasivado. Mientras algunos fabricantes han optado por la tecnología orgánica libre de nitrito (OAT) especificación debida a la cuestión del radiador, Caterpillar aún opta por refrigerantes OAT o NOAT. La mayoría de los usuarios del equipo en Norteamérica, por consiguiente, aún utilizan refrigerantes base NOAT, aunque tengan flotas mixtas y utilicen aluminio acondicionador en equipos nuevos o cuando reemplazan radiadores antiguos.  

En Chevron hemos creado una alternativa que consiste en cambiar la composición del refrigerante en lugar de tratar el aluminio con un acondicionador. Nuestro nuevo Delo® ELC avanzado de vida refrigerante prolongada posee una formulación NOAT con tecnología patentada que controla la reacción del aluminio y el flujo para extender la vida útil del sistema y el refrigerante. Con Delo ELC Avanzado, los operadores del equipo no necesitan depender del acondicionador para reducir el riesgo de una reacción química con el nitrito y el aluminio no pasivado en sus sistemas refrigerantes. 

Planeamos introducir posteriormente un refrigerante Delo® XLC Avanzado para vehículos de carretera que tienden a utilizar refrigerantes de base-OAT sin nitrito. De esta forma, ya sea en la carretera o no, Chevron te cubre la espalda cuando se trata de proteger el sistema refrigerante.