Los aceites semisintéticos lideran la tendencia hacia aceites de motor sintéticos de baja viscosidad para trabajo pesado

En un artículo anterior, exploramos la tendencia hacia los aceites sintéticos en la industria de camiones y las diferencias entre los aceites sintéticos y convencionales. Los sintéticos ciertamente están ganando terreno ya que los fabricantes recomiendan aceites de menor viscosidad para mejorar la economía de combustible. Sin embargo, en lugar de utilizar productos sintéticos completos, muchos operadores eligen mezclas sintéticas o "Synblends". 

Synblend es más un término de marketing que una definición técnica. Simplemente denota un producto que usa una combinación de aceites de base sintética y mineral. Dentro de esa descripción, los productores en los Estados Unidos tienen mucha flexibilidad sobre las proporciones de material de base sintético con respecto a los de base convencional. Muchos usan un stock de aceite base "Grupo III", que es principalmente sintético pero tiene algunas propiedades similares con los aceites convencionales. Las regulaciones son más estrictas en países como Alemania, donde un aceite debe usar un "Grupo IV" o un stock base puramente sintético para ser etiquetado como sintético. Los tipos y niveles de aditivos químicos que conforman el producto final son generalmente los mismos en aceites convencionales, sintéticos o de mezclas. 

Los Synblends se usan más comúnmente para la transición a grados de viscosidad más bajos, como 10W-30 o 5W-30, cuando existe la necesidad de un rendimiento a baja temperatura o un deseo de una mayor economía de combustible. Delo® 400 XLE SAE 10W-30 es un ejemplo de Synblend en la nueva categoría API CK-4, el cual es compatible con motores más antiguos. Por el contrario, Delo® 400 ZFA SAE 10W-30 es un sintetizador formulado según las especificaciones API FA-4, diseñado específicamente para motores que cumplen con los estándares de emisión de gases de efecto invernadero 2017 (GHG 17).